換電與插電，慢充與快充，有線充電與無線充電……

 

隨著新能源汽車產業的發展，新能源車的充電模式一直處在不斷的探討當中。如今，隨著宇通客車和中興通訊針對新能源汽車無線充電領域的合作，無線充電模式被推到了公眾視野。

無線充電模式發展前景如何，有哪些優勢和劣勢？這種充電模式是否適合商業化運作？帶著這些問題，第一商用車網記者進行了深入采訪。

 

客車無線充電技術與乘用車無線充電技術雷同

 

安全方便成本高 無線充電有待探索

宇通客車技術研究院常務副院長李高鵬告訴記者，無線充電技術的主要優勢是安全和便利。

首先，在安全方面，因為無線充電技術屬于非接觸式充電，而客車的充電功率普遍較大，插拔過程省去后，安全性提高了不少。"宇通客車和中興通訊合作的這種無線充電技術，原理是通過磁場傳 遞能量。可能很多人對它的安全性有懷疑，包括對電磁輻射的安全有疑問。其實，通過磁場傳遞能量的方式，是比較安全的，相關方案能夠達到歐洲標準，這也是我 們在安全性上首先要解決的問題。"

其次，無線充電的另一個優勢是充電設施安裝更方便，甚至可以在路邊安裝，因為它的充電裝置埋在地下，不會過多占用土地面積。

談到充電時長的問題，李高鵬 說，這主要取決于充電的功率。"近期，我們的無線充電設配的功率可以達到60千瓦，這樣的功率，7-8米客車只需一個多小時就可以充滿，12米車需要三、 四個小時。以后，當充電功率達到90千瓦或者更大后，充電時長會進一步縮短。"他同時也坦言，這種技術的充電效率相對線充方式略低，交流電的電耗可能會略 微有所增加。

此外，由于無線充電技術的成本相對較高，李高鵬對此表示，"宇通剛開始做規模化的示范，未來成本下降的空間還是有的"。

談到這項技術在國外的應用情 況，李高鵬告訴第一商用車網記者，在2013年西班牙的世界電動車大會上，他見過無線充電技術在轎車上的示范應用，但目前還未大規模商用。他認為，通過此 次合作，一旦宇通無線充電技術在客車領域實現規模化應用，我國可能會走在全世界的前列。"預計宇通會在半年甚至更短的時間內推出無線充電技術的純電動客 車，并開始進行示范運營。"

 

位于客車底部的無線充電裝置

 

推廣有難度 規模化應用還需實驗證明

對于無線充電模式的推廣，蘇州金龍技術中心新能源室負責人張衛林表示，無線充電是一項比較前沿的技術。通過早年的調研，他認為這項技術值得去嘗試和探索，也是未來的一種發展趨勢；不過，從現有的技術水平來看，無線充電客車廣泛應用的前景還不太樂觀。

"這項技術在國際上不算是最新技術，國外兩三年前做過客車的無線充電研究和實驗，但一直沒能實現規模化應用。"

張衛林認為，無線充電客車推廣 的難度主要有兩方面：一是成本高，無線充電裝置比現有的充電機成本高很多。據他透露，一個進口的16千瓦無線充電裝置就要30多萬元，而現有純電動客車的 充電機多為60千瓦，價格也更高；二是目前無線充電技術的充電效率較低。"這種無線充電的充電裝置如果超過20千瓦，充電的效率會很低，充電時長也不能保 障，會造成一定的浪費，達不到節能效果。也就是說，現有無線充電技術的充電效率還達不到有線充電的水平。"而且，現在的無線充電技術仍面臨傳輸距離、傳輸 功率和計費等諸多方面的問題。

 

英國的無線充電巴士，充電裝置埋在地下

 

談到無線充電方式是否較快充和插電式更先進，張衛林說，它最大的優勢是不需要電網和充電線便可實現充電。"它可以利用現有的地下輸電線路，包括路燈的地下管線等來實現充電。"

據他介紹，目前在國內無線充電技術領域研究較為全面的是清華大學楊福源教授和他的幾名學生；另外也有多家汽車企業在研究這項技術，比如奇瑞汽車在進行相關試驗和探索。"目前來看，無線充電技術客車量產的難度還很大，但值得去嘗試，畢竟是一種新型的充電方式。"

對于無線充電技術在客車領域的應用，重慶交通大學交通運輸學院教授王健也表示，無線充電技術是一個值得探索的途徑。"這種技術首先要解決可行性問題，然后是技術的成本問題。至于推廣前景，要看將來這種客車的使用成本和充電效率的各項實驗來證明。"

換電與插電，慢充與快充，有線充電與無線充電……

 

隨著新能源汽車產業的發展，新能源車的充電模式一直處在不斷的探討當中。如今，隨著宇通客車和中興通訊針對新能源汽車無線充電領域的合作，無線充電模式被推到了公眾視野。

無線充電模式發展前景如何，有哪些優勢和劣勢？這種充電模式是否適合商業化運作？帶著這些問題，第一商用車網記者進行了深入采訪。

 

客車無線充電技術與乘用車無線充電技術雷同

 

安全方便成本高 無線充電有待探索

宇通客車技術研究院常務副院長李高鵬告訴記者，無線充電技術的主要優勢是安全和便利。

首先，在安全方面，因為無線充 電技術屬于非接觸式充電，而客車的充電功率普遍較大，插拔過程省去后，安全性提高了不少。"宇通客車和中興通訊合作的這種無線充電技術，原理是通過磁場傳 遞能量。可能很多人對它的安全性有懷疑，包括對電磁輻射的安全有疑問。其實，通過磁場傳遞能量的方式，是比較安全的，相關方案能夠達到歐洲標準，這也是我 們在安全性上首先要解決的問題。"

其次，無線充電的另一個優勢是充電設施安裝更方便，甚至可以在路邊安裝，因為它的充電裝置埋在地下，不會過多占用土地面積。

談到充電時長的問題，李高鵬 說，這主要取決于充電的功率。"近期，我們的無線充電設配的功率可以達到60千瓦，這樣的功率，7-8米客車只需一個多小時就可以充滿，12米車需要三、 四個小時。以后，當充電功率達到90千瓦或者更大后，充電時長會進一步縮短。"他同時也坦言，這種技術的充電效率相對線充方式略低，交流電的電耗可能會略 微有所增加。

此外，由于無線充電技術的成本相對較高，李高鵬對此表示，"宇通剛開始做規模化的示范，未來成本下降的空間還是有的"。

談到這項技術在國外的應用情 況，李高鵬告訴第一商用車網記者，在2013年西班牙的世界電動車大會上，他見過無線充電技術在轎車上的示范應用，但目前還未大規模商用。他認為，通過此 次合作，一旦宇通無線充電技術在客車領域實現規模化應用，我國可能會走在全世界的前列。"預計宇通會在半年甚至更短的時間內推出無線充電技術的純電動客 車，并開始進行示范運營。"

 

位于客車底部的無線充電裝置

 

推廣有難度 規模化應用還需實驗證明

對于無線充電模式的推廣，蘇州金龍技術中心新能源室負責人張衛林表示，無線充電是一項比較前沿的技術。通過早年的調研，他認為這項技術值得去嘗試和探索，也是未來的一種發展趨勢；不過，從現有的技術水平來看，無線充電客車廣泛應用的前景還不太樂觀。

"這項技術在國際上不算是最新技術，國外兩三年前做過客車的無線充電研究和實驗，但一直沒能實現規模化應用。"

張衛林認為，無線充電客車推廣 的難度主要有兩方面：一是成本高，無線充電裝置比現有的充電機成本高很多。據他透露，一個進口的16千瓦無線充電裝置就要30多萬元，而現有純電動客車的 充電機多為60千瓦，價格也更高；二是目前無線充電技術的充電效率較低。"這種無線充電的充電裝置如果超過20千瓦，充電的效率會很低，充電時長也不能保 障，會造成一定的浪費，達不到節能效果。也就是說，現有無線充電技術的充電效率還達不到有線充電的水平。"而且，現在的無線充電技術仍面臨傳輸距離、傳輸 功率和計費等諸多方面的問題。

 

英國的無線充電巴士，充電裝置埋在地下

 

談到無線充電方式是否較快充和插電式更先進，張衛林說，它最大的優勢是不需要電網和充電線便可實現充電。"它可以利用現有的地下輸電線路，包括路燈的地下管線等來實現充電。"

據他介紹，目前在國內無線充電技術領域研究較為全面的是清華大學楊福源教授和他的幾名學生；另外也有多家汽車企業在研究這項技術，比如奇瑞汽車在進行相關試驗和探索。"目前來看，無線充電技術客車量產的難度還很大，但值得去嘗試，畢竟是一種新型的充電方式。"

對于無線充電技術在客車領域的應用，重慶交通大學交通運輸學院教授王健也表示，無線充電技術是一個值得探索的途徑。"這種技術首先要解決可行性問題，然后是技術的成本問題。至于推廣前景，要看將來這種客車的使用成本和充電效率的各項實驗來證明。"