將公司的英文名定位“Spider”正是江鎮(zhèn)對于自己想做的事情的一個完美的總結(jié)——像蜘蛛織網(wǎng)一樣搭建一個“終端智能配送網(wǎng)”。如果要通俗一點的解釋 “終端智能配送網(wǎng)”，速派得CEO江鎮(zhèn)用了這樣一個類比，就像是互聯(lián)網(wǎng)的“黃牛黨”，管理著大量社會閑散運力，同時向貨主提供貨運服務(wù)。“只不過我們提供的服務(wù)更標準，更有效率。”配圖 “貨運到了目的地，然后呢？”持續(xù)兩周的時間里，江鎮(zhèn)幾乎每天都要見超過3個客戶，用超過4個小時的時間解釋速派得會對終端配送行業(yè)帶來何種的影響。對于曾在干線物流企業(yè)擔任過兩年高管的江鎮(zhèn)而言，在從業(yè)經(jīng)歷中，一個環(huán)節(jié)上的問題會時不時的出現(xiàn)在面前，“貨運到目的地了，然后呢？”江鎮(zhèn)發(fā)現(xiàn)，干線企業(yè)的慣常解決方法有兩種，一種是把麻煩推給客戶，要求自提；另一種是自己找車，但一般都需要等到整車裝滿后，再開始派送。“這兩種方法顯然都不是最優(yōu)解，前者犧牲了干線的服務(wù)能力，而后者犧牲了時間。”2010年開始逐漸火熱的易到用車模式給江鎮(zhèn)提供了一個可行的解決思路，他開始嘗試把這一模式應(yīng)用到干線終端上，經(jīng)過調(diào)試，一個整合社會閑散運力，通過智能路由實現(xiàn)多點取送的物流模式逐漸清晰。而在公司建成后，速派得瞄準的第一個市場也正是干線物流企業(yè)。上線的這段時間中，速派得通過拓展干線物流等企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了周均業(yè)務(wù)符合增長率達到50%。而車輛空駛率也從40%降低到了25%，而對于這一數(shù)據(jù)，業(yè)界普遍的水平是50%。在公司的模型中，當空駛率降低到20%，而裝載率達到50%的時候，對于整個終端配送的效率就可以提高一半。 重資產(chǎn)？輕資產(chǎn)？近兩年，物流行業(yè)如雨后春筍般興起了一大波貨運APP、網(wǎng)站平臺，這其中即有從互聯(lián)網(wǎng)科技類公司創(chuàng)建的，也有物流實體公司創(chuàng)建的。在江鎮(zhèn)看來，這些公司并未能覆蓋到物流的每一個環(huán)節(jié)，至少，在他們所做的這個環(huán)節(jié)少，競爭對手依然不多。“大部分APP都是從信息整合的角度切入，僅提供一個平臺服務(wù)；而開始考慮進行車隊整合管理的很少，即使有，也都是整車配送,而且大部分都沒有實現(xiàn)訂單-服務(wù)-收款-評價的閉環(huán)。”江鎮(zhèn)的期望是，速派得不會僅僅是一個平臺，而是能夠通過對閑散運力的整合，提供標準化的配送服務(wù)。目前速派得僅在北京地區(qū)就已經(jīng)整合了超過300輛小型貨運車輛，而一些大型公司旗下自營的物流車隊也在洽談之中。“社會閑散運力不僅包括個人的閑散運力，也包括大型車隊的閑散時間。”江鎮(zhèn)表示。對車隊的管理整合所帶來的一個直接問題就是對于“重資產(chǎn)”“輕資產(chǎn)”的路線考慮。從國外包括羅賓遜、Cargomatic類似企業(yè)的成功路徑來看，輕資產(chǎn)似乎是合理的道路。而在江鎮(zhèn)看來，輕資產(chǎn)后面還要加上一個“重思維”才符合速派得的事業(yè)路徑。“大家都只看到羅賓遜旗下一輛車都沒有，卻沒有看到羅賓遜的管理邏輯和方法，只有足夠規(guī)范自己整合的運力，提供更標準化的服務(wù)，輕資產(chǎn)才輕的有意義。” “把麻煩的事情拿過來自己做”目前平臺型貨運APP基于的邏輯是：物流行業(yè)存在著嚴重的信息不對稱，因此出現(xiàn)了一部分貨車空載，而另一部分貨源卻找不到車的情況。而平臺型貨運APP正是致力于通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來解決這種信息不對稱的局面，從而降低車輛的空駛率。對于這一邏輯，江鎮(zhèn)并不表示完全認同。“有物流經(jīng)驗的人都會知道，大部分企業(yè)都會有專門負責貨運的人，這些人的電腦一打開，EXCEL里存了上百個車主的電話，隨便找那個都能找到，如果只是把打電話的這個過程放到網(wǎng)上，然后就認為這是互聯(lián)網(wǎng)思維了，并不合適。”在江鎮(zhèn)認同的理念里，創(chuàng)造價值而非從對原有的價值進行重新區(qū)分是速派得真正想做的事情。“目前這些社會車輛從價格到配送系統(tǒng)都是不標準的，而這部分風險是由上游企業(yè)承擔的，上游企業(yè)不是怕找不到車，而是怕麻煩，怕風險。我們要做的就是把麻煩的事情拿過來自己做，然后把標準的、安全的服務(wù)遞出去。”江鎮(zhèn)說。在速派得設(shè)計的系統(tǒng)中，車輛從接收訂單、預(yù)約時間、取貨拍照、交接貨物驗證等一整個系統(tǒng)都有標準的要求。“標準能帶來的不僅有安全，同時還有效率。” 速派得的“野心”眼前正在迅速拓展B端客戶的速派得，野心并不僅止于次，通過B端客戶切入，逐漸吸納C端客戶，并逐漸形成一個城市“終端智能配送網(wǎng)”才是其真正目的。“已經(jīng)有C端客戶通過我們來送鑰匙和文件，雖然并不多，但也是個長尾市場。在未來，我們希望這個網(wǎng)絡(luò)里不僅有干線企業(yè)，還有商貿(mào)企業(yè)、個人用戶等。”對于未來速派得可能的用戶，江鎮(zhèn)做了這樣的設(shè)想。而這一設(shè)想得以實現(xiàn)的前提是，一個極其復(fù)雜而準確的智能路由系統(tǒng)。在速派得的物流模式中，貨運需求一經(jīng)發(fā)出，便會由系統(tǒng)根據(jù)貨運需求時間自動判斷最適合的社會車輛，并將需求發(fā)給駕駛員，并計算出駕駛員最適合的路線和達到目的地的時間。在這個過程中，車輛始終處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)，貨物也是根據(jù)系統(tǒng)調(diào)配進行隨時取送，這牽扯到一個極其龐大的系統(tǒng)軟件。對于此，江鎮(zhèn)也坦言，這個網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建難度確實很大。在江鎮(zhèn)組建的團隊中，有多位來自阿里巴巴、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司的前任部門技術(shù)總監(jiān)，以及來自德邦、順豐等企業(yè)的前管理層人士，而這支由技術(shù)人員和物流人員構(gòu)建的團隊也是江鎮(zhèn)對于這一個系統(tǒng)能夠搭建起來的信心來源。