編者按：近年來，我國重卡行業(yè)掀起一股輕量化熱潮，主流企業(yè)紛紛推出輕量化重卡。作為一種新生事物，輕量化重卡在引起各方關(guān)注的同時，也引發(fā)了各種議論。重卡輕量化是在什么背景下出現(xiàn)的？將對行業(yè)產(chǎn)生什么影響？國產(chǎn)輕量化重卡采取了哪些技術(shù)手段？和國外相比有何差距？從本期起，本報推出系列報道，為讀者多角度揭秘重卡輕量化。

　　你所在的重卡企業(yè)推出輕量化車型了嗎？

　　沒有？那你都不好意思跟同行打招呼！

　　近來，輕量化成為國內(nèi)重卡市場最熱門、最時髦的詞匯。中國重汽、東風商用車、一汽解放、陜汽、上汽依維柯紅巖、東風柳汽、福田歐曼……重卡主流企業(yè)都在積極推進輕量化車型的研發(fā)和上市工作。

　　外因 ：強力治超和計重收費 “逼”用戶斤斤計較

　　這種情況在幾年前是難以想象的。那時，很多重卡用戶買車時，不是嫌大梁太薄，就是嫌板簧不厚，恨不得買回個鐵疙瘩，超載時才能放心使用。要不是強力治理超載，要不是多數(shù)省份相繼實施計重收費，重卡的自重怎么會成為用戶關(guān)心的一大問題？

　　既然超載已是窮途末路，計重收費又逼得大家斤斤計較，重卡用戶只能向車輛自重要效益，通過采購自重較低的車輛提高運輸量，保證整體效益。

一般來說，汽車重量每減少10%，燃油消耗量將降低8%左右。對于在高油價時代艱難生存的卡車用戶來說，這無疑是非常誘人的。如果車輛自重降低0.8噸就可以多裝貨物0.8噸，按照每年行駛20萬公里、每公里平均運價0.28元計算，一輛輕量化重卡一年可比載重量相同的普通車型增加收入四五萬元。用戶有利可圖，企業(yè)自然積極參與。

　　內(nèi)因：企業(yè)主動避免在高端市場 重復同質(zhì)化競爭

　　治理超載、計重收費只是推動國內(nèi)重卡向輕量化方向發(fā)展的外因，真正推動企業(yè)進行產(chǎn)品技術(shù)升級、輕量化改進的內(nèi)因更值得關(guān)注。

　　經(jīng)歷了由斯太爾平臺一統(tǒng)天下的漫長發(fā)展過程之后，我國重卡行業(yè)已經(jīng)走上差異化競爭的道路，國內(nèi)主要重卡企業(yè)紛紛在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，推出高端重卡，將國產(chǎn)重卡的整體技術(shù)水平推上了一個新的臺階。到目前為止，國內(nèi)主流重卡企業(yè)基本都擁有了從低端到高端、相對較長的產(chǎn)品線，國產(chǎn)重卡初步完成了由中低端產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品的過渡。

　　在中國重卡產(chǎn)品逐步升級的過程中，市場也對企業(yè)提出了更高的要求，不同細分市場需要更有針對性的車型來適應(yīng)，依靠少數(shù)幾款產(chǎn)品通吃整個市場的時代已經(jīng)一去不復返了。在這種背景下，輕量化車型成為重卡企業(yè)對高端市場進行細分的一次機遇。為了不在高端市場重復過去的同質(zhì)化競爭，研發(fā)具有獨特適應(yīng)性的輕量化車型成了企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需要。