近來，國內汽車企業就產能過剩的話題展開熱烈討論。有人擔心，產能已經過剩，并對此表示擔憂。在卡車行業，很多企業認為產能還沒有到過剩的程度，這從產品供不應求、企業加班加點生產的市場行情上得到體現。為滿足市場需求，很多卡車企業加緊擴大產能，以確保占有較大市場份額。無論對卡車企業擴大產能的行為持何種看法，至少說明一個問題，就是擴大產能已引起越來越廣泛的關注。

企業行動：為滿足需求而擴產

記者在采訪中發現，卡車生產企業主要通過兩種方式擴充產能，一是對舊生產線進行技術改造，擴大生產能力；二是新建生產基地，新增卡車產能。此外，不少原本不是卡車領域的企業，通過各種途徑進入卡車市場，使得卡車行業的整體產能擴大，市場競爭更加激烈。

今年年初，福田汽車投資26億元用于歐曼GTL重卡技改項目，今年年底完成技改后，歐曼重卡總產能將達到16萬輛，成為國內最大重型卡車生產基地。隨著福田歐曼GTL節能重卡技術改造等五大建設項目的順利實施，福田汽車產能將達到100萬輛。“我們是按照自身發展情況來規劃項目和產能的，目前福田汽車只存在產能不足的問題，沒有出現過剩現象。”北汽福田汽車股份有限公司宣傳部負責人說。

去年，東風商用車公司銷量超過19萬輛，為提高生產能力，該公司改造舊生產線，新總裝三線建成投產，大幅提高了重卡產能。

去年年底，華菱公司年產3萬輛重卡項目在馬鞍山經濟技術開發區破土動工。該項目分三期實施，一期工程總投資11.84億元，建成后將擁有國內領先的重卡生產線。2011年年底達產后，可實現單班3萬輛、雙班5萬輛的產能。華菱董事長劉漢如說：“3萬輛重卡項目開工，為星馬集團進一步擴大市場規模，提升公司整體實力打下基礎。該項目的動工，標志華菱已跨入規模化發展的道路。”

在主流卡車企業紛紛擴產的同時，新進入卡車領域的企業也躍躍欲試。徐工一直以生產工程機械為主，2008年通過收購春蘭汽車進入重卡領域后，投資20億元打造重型汽車生產基地，目標是在2015年實現5萬輛卡車的銷量。

太原長安重型汽車有限公司是長安汽車集團的下屬企業，2010年，投資15億元建設的重卡新基地投產，近期目標是到2012年銷售整車1.5萬輛。

福田輕卡

在輕卡方面，輕卡企業新增產能項目今年陸續投產。北汽福田諸城汽車廠投資20億元打造的30萬輛產能輕卡新基地今年投產；一汽10萬輛產能輕卡新基地近日投產；江淮汽車投資4億元建設的山東青州輕卡生產基地，規劃產能為10萬輛。山東唐駿歐鈴汽車制造公司投資1.4億元建設的輕型卡車生產線，也在今年正式投產。

政府舉措：防止產能盲目擴張

記者最近在工信部網站看到《汽車生產企業投資項目備案指南》的通知，要求現有汽車、三輪汽車、低速貨車和車用發動機生產企業自籌資金擴大同類產品生產能力和新增品種時，都要報送工信部備案。在報告的內容中，汽車生產企業不但要提供近3年企業經營業績和銀行資信，還要說明投資項目建設的必要性和對國內外市場的分析。項目投資總額、注冊資本和資金來源、生產規模、建設方式和進度安排、經濟效益分析等，也是重點報告的內容。有關人士表示，這是促使汽車行業健康發展，避免盲目投資而采取的措施。

輕卡車市

目前，關于汽車產能過剩的討論此起彼伏。去年下半年，我國汽車市場需求猛增，各汽車企業紛紛提出擴充產能計劃。若產能超過市場需求，可能導致惡性競爭和資源浪費，企業也難以快速收回投資。盡管早在數年前，汽車產能過剩問題就曾引起業界關注，但政府主管部門對汽車企業擴產項目的排查不多見。

不久前，國家發改委產業協調司對國內多家車企產能擴充情況進行調查，要求企業填寫2010-2015年產能規劃及投資情況。有關人士指出，汽車產能情況定期檢查，將作為一項長期工作開展。在調查企業名單上，包括20家國內主流整車企業集團和下屬的15家汽車及發動機企業。業內人士認為，去年汽車市場“井噴”式增長，提前消耗了未來2-3年汽車市場的需求，產品線不完備、新產品推出計劃相對較少的企業，不宜盲目擴產。