日前，搜狐汽車劉巖先生對北汽福田汽車股份有限公司對外新聞發言人趙景光先生進行了長時間的采訪，從北汽福田的誕生至北汽福田的今天發展情況進行了全方位多視角的問答式精彩對話，因篇幅巨獻，現筆者只摘取北汽福田有關歐曼重卡產品、市場以及北汽福田的人與事，再次進行回首往昔，掛一漏萬地剖析一下北汽福田，這個在中國汽車行業內令人尊敬、但又總是不按常規出牌，卻總能出其制勝的神秘面紗。下面筆者就切合北汽福田歐曼重卡的個案與筆者曾二次涉足重型卡車工作多年的實踐經驗，研讀和借題發揮一下劉巖先生與趙景光先生的問答題。

因工作關系，筆者與北汽福田的許多中層領導、市場研究人員和產品研發工程師都是良師益友，所以他們也從來不將筆者當作外人看。如對北汽福田的營銷體系及運作情況，對外界來說始終充滿了神秘困惑不解，但有幾次與北汽福田的大區經理、市場研究、產品規劃、產品研發及供應商等的交談后卻發現，北汽福田其實也沒什么神秘的高、深、尖營銷利器，許多想法與規劃設計與其他兄弟廠家一樣，只不過北汽福田說到做到，而其他的廠家卻是只說不做、行動遲疑不決和領導不作為，進而因此耽擱延誤了大好的市場機會。

再說人，在北汽福田有許多都是筆者過去的老同事老朋友們，他們當年在南汽或某新進入重卡領域車企時，一個個都是被高明的領導判為不可救藥的不可重用的“蟲”，但這幫家伙一旦跳槽到了北汽福田后，都蛻變成一條龍，現在個個都很“牛”！庸俗無為的領導也只能重用比其能力更差之人，這樣他的官位才能坐得牢靠，否則老是有高手在不斷地挑戰，官位也不穩定。

因此，才造成原南汽幾乎所有的有能力有水平的人才被逼被迫大規模外流，現分布于全國各大車企，個個都成了精英式的人物。所以，北汽福田有今天的輝煌成績，是北汽福田如當今的“水泊梁山”海納百川精神，各路有真本領的英雄豪杰投奔而至，人才造就了全球商用車“老大”不可捍動的地位。

再說產品與市場。上世紀八十年代末，筆者所在的原南汽也準備搞四輪農用車，于是派員外出先搞農村市場調研。筆者先到山東日照五征后到北汽福田老家山東諸城的生產基地，當時無論如何也想不到這家顯得十分簡陋土氣的縣級農用車生產廠家十年后，竟做成了全世界最大的商用車企業一-這不能不說是人類汽車工業史上的奇跡。

正是這些從田地里走出的泥腳子農民，不僅在中國的政治中心——北京建立起了自已的民族自主品牌汽車工廠，而且還走出了國門，在全世界許多亞非拉第三世界窮國建立了生產工廠，輸入了中國農民式工業革命火種。

筆者認為北汽福田和江淮汽車都相當低調，從不象個別剛上市的山寨版重卡車企“坐飛機吹喇叭—高調”。在產品還未下線上市前，在市場研究和產品規劃搞得一塌糊涂和產品質量尚未經市場檢驗的情況下，就高調喊出第一年銷量近2萬輛的海口空頭支票，并且還都是天價車型產品，似乎一上市肯定是“洛陽紙貴”，但上市大半年來其結果卻與此相反。

據了解，今年以來只賣出二位數，令人沮喪。筆者曾數次拿出放大鏡加上顯微鏡，也沒發現賣天價車的理由何在？業界一致認為這是市場研究和產品規劃的人員犯下的極其低級嚴重的誤導錯誤，是社會上外行小混混忽悠決策層的惡果，理應立即拿下嚴懲才對，然而不知為何這幫個別小混混卻位置得保，并且活得有滋有味，還在繼續忽悠誤導決策層再犯大錯誤。不過企業是國家的國有企業，搞垮弄毀了，拍拍屁股走人，再到另處升官發財，這可能就是中國特色吧。

而與此同時，許多有真才實學、想真正做事之人，卻難以安身立命，被逼被迫四處逃之夭夭。筆者曾撰文詳盡分析過南京春蘭和南汽菱野重卡興起和鄖落過程，如今，筆者又發現在個別山寨版重卡車企將快速地重演這一快速衰落過程，為此筆者提前為其敲響了喪鐘，其重蹈滅亡覆轍的動因依舊還是：一是狂妄自大、目中無人；三是人才流失嚴重；四是小人惡人當道；五是宗派林立；六是不尊重市場規律；七是欺負打壓職工；八是忽悠蒙騙客戶；九是產品質量差服務更差；十是不能及時“亡羊補牢”。

當年南京菱野重卡敗落的主要標志事件就是本廠工人大罷工和來自全國各地的客戶集體封堵總公司大門，至使南京市一條最主要道路堵塞大半天，最后武警開道才得以通暢，但造成了極其惡劣的影響，加速了毀滅過程。